坦克300中保研碰撞成就出炉!刷新安全记载! 2022-04-28

坦克300中保研碰撞成就出炉!刷新安全记载!

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4月6日 ,寂静已经久的中保研C-IASI一口吻宣布了坦克300、别克GL八 、新颖骏、雪铁龙天逸C五、别克昂科威S 、丰田C-HR 、特斯拉Model Y这7款车型的碰撞测试成就 。自从2018年中保研初次公然宣布碰撞测试以后,靠着比C-NCAP更严苛的测试尺度,让无数标榜安全的车型暴露无遗。因而 ,各个厂家在后续推出的新车型中 ,也最先针对于C-IASI尺度做研发标定,以晋升车辆的安全性。

而在最新一批宣布的7款车型中,有4款车型的体现总体不错 ,但有3款车型却由于或者多或者少的问题稍微“翻车” 。今天,咱们就来阐发阐发最新一批中保研测试成果中,各个车型的详细体现!

在这批测试车型中 ,各人最体贴的必然是坦克300的体现,究竟硬派越野车的自力年夜梁会增长车身重量,对于于车箱的布局强度有更高的要求 ,像是此前Jeep牧马人等硬派越野车,在美国IIHS 25%碰撞测试中就曾经经翻车 。而坦克300在中保研的体现其实使人感应欣喜,除了了低速碰撞外 ,其余项目患上分全为G,在硬派越野车里算是顶级安全的存在了 !

起首在各人最存眷的正面25%偏置碰撞中,坦克300各项患上分全数为G。在碰撞历程中 ,车辆接纳了近似沃尔沃“丢轮保车”的设定 ,巧妙经由过程纵梁与防火墙部位的缓冲区设计,将纵向的碰撞力横向分离,防止对于车箱造成太年夜打击。终极坦克300的车身姿态也犹如沃尔沃一般 ,在碰撞后向斜前方弹开 。

从侧面视角不丢脸出,坦克300在碰撞中A柱布局相称无缺,没有较着弯折形变 ,车顶以及门坎也没有较着的变形。

从车内视角可以看出,坦克300在25%偏置碰撞中正面气囊,和侧面气帘都有用睁开 ,起到了缓冲掩护的作用,驾驶员的头部以及躯干没有与车体布局发生碰撞。

在侧面碰撞中,坦克300的布局强度一样无缺 ,B柱在碰撞后间隔驾驶员座椅中线为26cm,远远跨越12.5cm的尺度线 。同时,车辆的先后排侧气帘也正常睁开 ,有用掩护了先后排乘员的头部安全。

在车顶强度测试中 ,坦克300以151877牛的峰值载荷压力,年夜幅逾越此前疾驰GLC L的122316牛峰值载荷,刷新了中保研车顶载荷记载!作为一辆硬派越野车 ,车身重心较高,在极限越野时确凿有可能呈现翻车的征象,以是车辆的车顶强度必需要充足强 ,才气包管乘员舱不会在车辆翻腾历程中被挤压变形。

在车门外汉掩护,和辅助安全体系测试中,坦克300也都得到了G ,各项体现不错 。尤为是车道辅助体系测试,坦克300更是拿下了14分满分,常常开车跑远程自驾游的用户 ,假如有一套靠谱的车道连结辅助以及AEB体系,可以或许很年夜水平减缓驾驶疲惫,晋升安全性。

整体来讲 ,坦克300的各项安全性测试体现十分精彩 ,不仅到达了硬派越野车的顶尖程度,甚至对于比奢华SUV也绝不减色,车顶强度更是刷新了中保研记载!假如各人对于于坦克300感乐趣 ,此前又对于于它的安全性抱有思疑立场,此次彻底可以把心放在肚子里了 !

老款GL8碰撞成就

别的一款值患上存眷的车型是别克GL8,这款车在2018年的测试中 ,车内乘员项目总评分仅为M(一般),而且25%偏置碰撞患上分为P(差),侧面碰撞为M、车顶强度为A ,可以说总体安全性是误差的,这也让GL8在已往几年里蒙受了不小的舆论压力。

新款GL8碰撞成就

而这次测试的2022款车型,实在是当初2017款的中期改款版本 ,新款GL8除了了形状有必然变化,而且进级了2.0T可变缸策动机外,在安全性方面也有晋升 。此中 ,新款GL8在25%偏置碰撞中拿到了A(精良) ,车顶强度也从此前的A晋升到了G,车内乘员安全性的总评也从M(一般)进级到了A(精良)。虽然依然没有到达全G的优异程度,但作为一辆没有年夜换代 ,车身架构彻底没变的车,能有如许的安全性晋升也值患上必定了。

上:老款 / 下:新款

从碰撞历程来看,老款GL8在25%偏置碰撞中A柱严峻弯折 ,正面气囊没有接住假人,同时侧气帘没有打开,致使假人头部被弯折的A柱直接划伤 。而新款GL8不仅A柱强度更高 ,变形更稍微,同时侧气帘也有用睁开,更好地掩护了驾驶员的安全 。

在侧面碰撞中 ,新款GL8的B柱强度也有晋升,碰撞后B柱间隔驾驶员座椅中线另有14cm,跨越了12.5cm的尺度线 ,布局强度患上分为G。而老款GL8的B柱强度不足 ,碰撞后仅有8cm的余量,低于尺度线,以是患上分仅为A。

在车顶强度测试中 ,新老两款GL8在车身重量一样为1.9吨摆布的环境下,新款GL8的车颠峰值载荷为90188牛,到达了车重的4.72倍 ,跨越了最低4倍的尺度线,患上分为G 。而老款GL8峰值载荷仅为65275牛,是车重的3.51倍 ,没有到达优异程度,仅为A。至于新、老GL8的低速碰撞维修经济性,和辅助安全体系方面的体现则没有太多变化 ,低速碰撞都是P,辅助安全体系都是G。

整体来讲,新款GL8在布局强度上有较着晋升 ,不论是A柱 、B柱、车顶比拟老款车型都有较着前进 ,只管尚未到达全G的程度,但最少也算是有根蒂根基的安全性保障了 。不外对于于别克GL8来讲,它的安全性仍旧有晋升空间 ,究竟这款车是中国商务欢迎市场当之无愧的标杆,安全性必需要做好。更况且与其同为上汽集团的MPV荣威iMAX8,在中保研测试中就拿到了全G的成就 ,以是但愿下次改款或者换代时,别克可以继承晋升GL8的安全性,捍卫住本身的标杆身份 !

日产奇骏在换了三缸机后虽然销量狂跌 ,但究竟是一款新换代的全世界车,安全性方面照旧彻底没有缩水的。与车表里乘员相干的各项测试全数得到了G(优异),而且车辆的辅助安全体系也拿到了G ,安全性相称到位 。此外,奇骏在低速碰撞测试中,布局耐撞性体现也不错 ,以是车辆纵然是小剐蹭、小追尾 ,也不会撞患上出格惨,维修经济性患上分M(一般),算是这个价位合资车的正常程度 ,小剐蹭修车不会贵的离谱。

从布局强度上来看,新颖骏在25%偏置碰撞中A柱布局无缺,门坎以及车顶没有较着形变 ,正面气囊 、侧气帘、侧气囊都正常阐扬了作用。在侧面碰撞中,B柱间隔驾驶员座椅中线另有22cm的间隔,布局强度不错 。而在车顶强度测试中 ,奇骏的车颠峰值载荷为79581牛,到达了车重的5.06倍,一样拿到了G。整体来讲 ,日产奇骏在安全性方面的体现是无可抉剔的,惋惜1.5T三缸策动机其实是不被人接管,假如是四缸机的话 ,可能销量上就没有CR-V以及RAV4甚么事了!

这次中保研宣布的车型中 ,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS呈现了一些状态。在与车内子员直接相干的布局测试中,雪铁龙天逸均只拿到了A的成就,体现确凿有些使人不测 。

起首在25%偏置碰撞中 ,天逸的A柱呈现了必然的形变弯折,进而致使车辆中控台发生形变,标的目的盘被顶歪 ,正面气囊没有彻底接住假人的头 。同时车辆的前排侧气帘面积也不敷年夜,没有彻底笼罩前部接近A柱的区域,假人在碰撞历程中受惯性向左前方俯冲 ,侧气帘一样没有起到不变的作用。

从碰撞后的照片可以看出,车轮和轮毂在车辆碰撞历程中向后方挤压,致使防火墙、乘员舱变形 ,影响到了车内搭客的安全性。

在侧面碰撞中,雪铁龙天逸的布局强度一样不足,B柱间隔驾驶员座椅中线12cm ,恰好没有到达最低12.5cm的优异尺度线 ,以是车辆的布局患上分只有A 。

同时,车辆的后排气帘在侧面碰撞中也呈现了一些问题,在碰撞发生时 ,后气帘在假人头部已经经与侧面布局发生碰撞后才睁开,睁开速率较着偏慢了,并无起到掩护缓冲的作用。是以 ,天逸的侧面碰撞测试一样只拿到了A(一般)的成就。

而在车顶强度测试中,雪铁龙天逸的峰值载荷仅为53954牛,为车重的3.74倍 ,并无到达4倍车重的优异尺度,以是也只拿到了A的评价 。可以看出,雪铁龙天逸在25%偏置碰撞 、侧面碰撞、车顶强度这三项与布局强度以及设计直接相干的测试中 ,都没有拿到G,申明车辆的布局强度和安全性设计值患上会商。

从雪铁龙官网的宣传资料来看,天逸在A柱、B柱区域都使用了超高强度钢材 ,B柱的强度更是到达了1800mpa ,是今朝汽车钢材的顶级强度。云云扎实的用料却没能得到很好的成就,好像申明天逸的布局设计存在着必然的不足 。从白车身布局也能够看出,天逸的车头并无像丰田的TNGA等车型那样接纳闭环式布局 ,同时纵梁与防火墙相连的区域也没有像沃尔沃那样设计缓冲区,以是在碰撞中年夜部门打击力都要由A柱以及防火墙“硬抗”。

从碰撞后的车辆照片也能够看出,天逸的纵梁并无在25%偏置碰撞中溃缩吸能 ,申明车辆年夜部门打击力都直接由轮圈向后通报到了防火墙 、门坎和A柱区域,才会致使车体布局变形。至于天逸的布局为何会如许,咱们猜度跟这款车的身份有关 。由于雪铁龙天逸这款车是2017年发布的车型 ,其时海内中保研尚未火起来。同时,因为雪铁龙不在美国市场发卖,不需要思量美国的IIHS碰撞测试 ,只是根据欧洲E-NCAP和中国C-NCAP尺度举行开发,以是应答更严苛的25%偏置碰撞天然也就力有未逮了。

别克昂科威S作为一辆全世界化中型SUV,在根蒂根基的布局安全性方面是彻底没有问题的 ,低速碰撞修车贵倒也是意料以内的工作 ,但惟独它的辅助安全体系只拿到了M(一般),其实使人不测 。

在25%偏置碰撞中,昂科威S的体现十分不变 ,A柱布局无缺,气囊以及气帘也有用阐扬了作用,并且昂科威S还使用了沃尔沃家传的“丢轮保车”设计 ,在碰撞中将车轮甩出车外,防止轮毂挤压座舱 。

昂科威S的侧面碰撞体现也很不变,B柱间隔驾驶员座椅中线另有19.5cm ,跨越了12.5cm的优异尺度,而且侧气帘侧气囊也不变阐扬。而在车顶强度测试中,昂科威S的峰值载荷为82239牛 ,到达了车重的4.99倍,一样拿到了G的成就。

而在辅助安全体系测试中,昂科威S在前方有行人行走 ,或者者是有行人横穿马路时 ,都能做到紧迫制动避险 。但应答骑自行车行人时,不论是正前方行驶,照旧横穿马路 ,昂科威S都没法辨认骑行者,会直接撞上去,这也是其辅助安全体系扣分的最重要环节。

此外 ,昂科威S的年夜灯也是辅助安全体系丢分的重要环节,满分22分的环境下,昂科威S只拿到了1.85分。虽然今朝中保研并无宣布详细丢分的项目 ,但思量到昂科威S标配了远近光LED年夜灯,在照明效果上不消担忧,以是梗概率是由于年夜灯光芒不敷集中 ,眩光征象比力严峻致使的扣分 。实在在中保研和美国IIHS的测试中,车辆的年夜灯其实不是越亮、照患上越远越好,而是要在一个合理的照射间隔规模内 ,光芒尽可能集中 ,防止由于眩光、散射的环境致使对于向车辆被年夜灯晃到。

从成就上来看,别克昂科威S的布局强度很是不错,在碰撞发生时对于于车内子员的掩护很到位 ,但辅助体系对于于自行车的辨认能力差,同时年夜灯存在必然问题。是以,只要别盲目迷信辅助安全体系 ,昂科威S的安全性照旧有保障的 。

丰田C-HR成就

2021款丰田C-HR,和特斯拉Model Y咱们就不做过量赘述阐发了,除了了低速碰撞维修经济性没有得到G(优异)外 ,其它各项体现都相称好。实在C-HR的兄弟车型一汽丰田奕泽,早在2018年就介入过中保研测试,其时就拿下了全G的成就 ,如今完成为了中期改款的C-HR也得到全G,其实不是甚么使人不测的成就,只能申明丰田在中期改款历程中没有偷工减料 ,依然维持了上市初期款的安全尺度。

特斯拉Model Y成就

特斯拉Model Y的成就咱们也不料外 ,究竟与其同平台的Model 3此前在中保研就拿下了G,并且特斯拉作为一家美国车企,新车研发自己就要思量美国IIHS碰撞尺度 ,应答海内的中保研天然也没有甚么问题 。

一番阐发下来不难发明,来到2022年这个节点,新车想要做好安全性已经经不是甚么难事 ,究竟不论是C-NCAP,照旧中保研C-IASI,他们的测试都是开卷测验 ,考题以及谜底就摆在那里,车企愿不肯意“应试”全看良心。作为消费者,咱们应该感应欣慰 ,究竟在2018年中保研横空出生避世以前,主流在售车型年夜大都都没有针对于25%偏置碰撞做优化设计,纵然是一些美版车型有近似的布局设计 ,也由于海内没有相干测试而在国产时减配。而在中保研的鞭策之下 ,如今的新车安全性愈来愈强,咱们买车天然也更放心了!

你买车时会优先思量安全性吗?

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